İletim Cihazının İşlevi

Otomotiv aktarma organlarının temel işlevi, motor tarafından üretilen gücü tahrik tekerleklerine iletmektir. Ana görevi, aracın farklı koşullar altında normal şekilde çalışabilmesini ve iyi güç performansı ve yakıt ekonomisi sergileyebilmesini sağlamak için otomotiv motoruyla birlikte çalışmaktır. Bu amaçla otomotiv güç aktarma organları aşağıdaki işlevlere sahiptir:
Yavaşlama ve hız değişimi
Bir arabanın ancak tahrik tekerleklerine etki eden çekiş kuvvetinin araca yönelik dış direncin üstesinden gelmeye yeterli olduğunda normal şekilde çalışıp çalışabileceğini biliyoruz. Deneyler, bir arabanın düz asfalt yolda düşük ve sabit bir hızda sürüldüğünde bile, arabanın toplam ağırlığının yaklaşık %1,5'ine eşdeğer yuvarlanma direncini aşması gerektiğini göstermiştir. Dongfeng EQ1090E arabasını örnek alırsak, tam-yükte toplam kütlesi 9290 kg'dır (toplam ağırlık 91135N) ve minimum yuvarlanma direnci yaklaşık 1367N'dir. Tam yüklü arabanın eğimi %30 olan bir yolda sabit hızla yokuş yukarı gitmesi gerekiyorsa aşılması gereken yokuş yukarı direnç 2734N'ye ulaşacaktır. Dongfeng EQ1090E otomobilinin 6100Q-1 motorunun üretebileceği maksimum tork 353Nm'dir (1200-1400rpm). Bu torkun doğrudan tahrik tekerleklerine iletildiğini varsayarsak tahrik tekerleklerinin alabileceği çekiş kuvveti yalnızca 784N'dir. Açıkçası bu durumda araba sadece yokuşu tırmanmakla kalmıyor, aynı zamanda düz ve iyi bir yolda bile sabit hızda gidemiyor.
Öte yandan 6100Q-1 motorun 99,3 kW'lık maksimum gücünü sağlarken krank mili hızı 3000 rpm'dir. Motorun doğrudan tahrik tekerleklerine bağlanması durumunda, bu krank mili hızına karşılık gelen araç hızı 510 km/saat'e ulaşacaktır. Bu kadar yüksek bir araç hızı ne pratiktir ne de ulaşılabilirdir (çünkü ilgili çekiş kuvveti çok küçüktür ve araç çalışamaz).
Yavaşlama etkisi
Bu çelişkileri çözmek için, iletim sistemini hızı azaltma ve torku artırma işleviyle ("hız düşürme işlevi" olarak anılır) donatmak gerekir. Bu, tahrik tekerleğinin dönme hızının, motor hızının bir kısmına kadar azaltıldığı ve buna bağlı olarak tahrik tekerleği tarafından elde edilen torkun, motor torkunun birkaç katına yükseltildiği anlamına gelir.
Bir aracın fiili yükü, yol eğimi, yol yüzeyi durumu gibi çalışma koşullarının yanı sıra yol genişliğinin, virajın ve trafik koşullarının izin verdiği hız da büyük ölçüde değişiklik gösterir. Bu, araç çekişinde ve hızında önemli bir değişiklik aralığını gerektirir. Pistonlu içten yanmalı motorlar için, tork değişim aralığı tüm hız aralıkları boyunca geniş değildir, güç ve yakıt tüketimi oranları ise büyük ölçüde farklılık gösterir. Bu nedenle uygun hız aralığı olarak bilinen yüksek motor gücü ve düşük yakıt tüketimini sağlayan krank mili hız aralığı oldukça dardır. Aracın çekiş ve hızının yeterince geniş bir aralıkta değişmesine izin verirken motorun çeviri firmasının uygun hız aralığında çalışmasını sağlamak için, aktarma organlarının aktarım oranı (tahrik tekerleğinin torkunun motorun torkuna oranı ve motor hızının tahrik tekerleği hızına oranı) maksimum ve minimum değerleri arasında değişebilmeli, yani aktarma organları değişken hızlı bir cihaz olarak işlev görmelidir.